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飛輪殼的工藝特點?飛輪殼上的傳感器是幹什麽用的?

點擊次數:   更新時間:18/08/10 09:54:08     來源:www.kongtianyi.cn 分    享:

  飛輪殼的工藝特點:
  飛輪殼的主要功能是實現發動機與變速器的有效聯接,通過它的變化,同一型號的發動機可以搭載不同型號的汽車,滿足市場需求。同一係列飛輪殼的與發動機連接麵尺寸基本相同,與離合器連接麵則不同,但具有相同的功能孔。一般,飛輪殼形似盆狀,其結構特點是外形尺寸大,直徑可達600mm,高近300mm。飛輪殼大多采用灰鑄鐵鑄造毛坯,材料其結構特點是壁厚不均勻,一般處壁厚為6-8mm,處壁厚隻有5mm,壁厚處卻達40mm。其與發動機及離合器連接的兩個麵的麵積較大,壓鑄時容易產生變形,且變形量不易控製,所以兩個麵上的連接孔進行機械加工。
  飛輪殼上的傳感器是幹什麽用的?
  發動機飛輪常見的損壞部位是齒圈磨蝕損壞、端麵燒蝕、撓曲變形及飛輪螺孔損傷。飛輪總成是發動機的重要部件,它的運轉每分鍾高達上百轉,其重要性由此可見。
  通常情況下,發動機飛輪的損壞有以下幾種:
  飛輪旋轉時,由於承受扭矩較大,且在傳遞扭矩時常伴有衝擊載荷,久之飛輪上的螺孔將產生損傷變形。
  磨擦片磨損減薄,鉚釘頭超出磨擦片平麵,將飛輪工作麵刮傷或溝槽,或磨擦片破損,鉚釘鬆脫,引起飛輪平麵損傷。
  飛輪旋轉時,由於離合器在分離和結合的瞬時與飛輪平麵存在轉速差,造成兩者相對滑動,使飛輪工作表麵產生磨損。飛輪平麵還會因高速摩擦所產生的高溫而局部燒蝕結硬。
  駕駛操作不當,或無自由行程,或離合器盤壓力不足,使離合器與飛輪經常處於半離合狀態,加劇了飛輪接觸麵的磨損。
  那麽,當發動機飛輪損傷以後,應該如何維修呢?發動機大修後對飛輪進行動平衡檢測,一般允許不平衡量不大於98g?cm。
  飛輪齒圈的檢修:常見的損傷故障是齒端磨損和斷裂引起的起動困難。檢查齒圈的牙齒有無凹坑和刮傷等現象。一般齒圈磨損後可以翻麵使用,嚴重磨損或斷裂,應更換新齒圈。從舊車上拆修齒圈時,用氧炔焰對齒圈向發動機的一麵進行加熱,然後敲下齒圈。注意不能敲擊飛輪。車輛大修時,齒圈需前後調換,加熱壓裝,熱裝時注意加熱溫度均勻,溫度不得超過350℃,以避免飛輪齒圈退火。
  飛輪徑向圓跳動量的檢測:將百分表的觸頭靠在飛輪光滑的內圈或外圈上,旋轉表盤,轉動飛輪一周,百分表的讀數差即為徑向跳動量。一般該值不大於0.1。
  飛輪固定螺栓檢修,曲軸的大頭法蘭盤和飛輪的接合麵發生偏擺或不平整,會使連接螺栓鬆動。另外,螺孔與螺栓間隙過大或未按規定的力矩扭緊螺栓,螺栓也會鬆動。檢修時打開飛輪殼罩,用撬杠撬動飛輪時無明顯間隙為好。
  端麵圓跳動量的檢測:將百分表架在飛輪殼上,表頭頂在飛輪工作麵合適的部位,並將曲軸保持在消除了前、後軸向間隙的位置上(以防將曲軸在旋轉時產生軸向竄動當作飛輪擺差),旋轉表盤,轉動飛輪一周,百分表的讀數差即為端麵的圓跳動量。一般圓跳動量不大於0.15,超差時可在曲軸法蘭盤端麵與飛輪連接處加銅片調整,不采用機械加工方法整。

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